Airbus et EADS innovent en dévoilant un bâtiment « furtif » sur l’Aéroport de Toulouse-Blagnac

Toulouse16 avril 2013

Airbus et EADS innovent en dévoilant un bâtiment « furtif » sur l’Aéroport de Toulouse-Blagnac (c) Airbus Airbus et EADS innovent en dévoilant un bâtiment « furtif » sur l’Aéroport de Toulouse-Blagnac (c) Airbus

Airbus, avec le soutien d’EADS Innovation Works (IW), a inauguré un bâtiment « furtif » unique en son genre sur le site toulousain d’Airbus, attenant à l’emprise aéroportuaire de Toulouse-Blagnac.

EADS et Airbus ont construit le bâtiment C65 sur l’aéroport en l’équipant de panneaux d’aluminium aux formes spéciales. Grâce à eux, le bâtiment n’interfère pas avec le système d’atterrissage aux instruments (ILS) de l’aéroport, qui permet aux avions d’effectuer leurs approches et atterrissages en toute sécurité par mauvaise visibilité.

Pour des questions de sécurité, le permis de construire n’aurait pas été délivré sans de tels aménagements.

Les grandes façades des bâtiments posent un problème pour les systèmes d’aide à l’atterrissage car, à l’instar d’un miroir, elles réfléchissent les ondes radio à travers la piste. De telles perturbations pourraient entraîner des sorties latérales de piste des avions à l’atterrissage. C’est la raison pour laquelle toute construction est interdite à proximité immédiate des pistes, à moins de pouvoir démontrer le caractère « furtif » de l’édifice.

Toutefois, il n’est pas faisable d’appliquer la technologie de furtivité classique pour absorber les ondes reçues en raison de son coût prohibitif. La solution de substitution appliquée à Toulouse utilise le phénomène de diffraction pour rediriger les ondes en dehors de l’axe de piste. Cet effet est le même que celui produisant les couleurs iridescentes d’un CD tenu à la lumière. Grâce au logiciel ELISE (Exact Landing Interference Simulation Environment), un outil de simulation du signal ILS ultra sophistiqué mis au point par le bureau d’étude d’Airbus, EADS IW et l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile (ENAC), il a même été possible de démontrer que seul le traitement des 10 derniers mètres de la partie supérieure du bâtiment était suffisant pour obtenir l’effet escompté, avec à la clé d’importantes économies de construction.

Jean Botti, Directeur technique (CTO) d’EADS, a déclaré à cette occasion : « L’édification concluante de ce bâtiment Airbus conformément aux exigences souligne notre engagement à développer des solutions techniques uniques pour nos clients et toute l’industrie aérospatiale ».

Airbus ProSky commercialisera désormais cette technologie avec l’assistance technique d’EADS Innovation Works. Paul-Franck Bijou, PDG d’Airbus ProSky, a déclaré pour sa part : « En concevant des bâtiments qui ne produisent pas de perturbations ILS, une surface cumulée d’une centaine de kilomètres carrés inutilisés sur les aéroports du monde entier pourrait ainsi être classée constructible, afin d’y ériger de nouvelles aérogares, des hangars de maintenance, et même des infrastructures plus hautes implantées côté ville, telles que des centres de conférence, des hôtels et des parcs de stationnement à étages ».

A propos d’EADS

EADS est un leader mondial de l’aéronautique, de l’espace, de la défense et des services associés. En 2012, le Groupe - qui comprend Airbus, Astrium, Cassidian et Eurocopter - a enregistré un chiffre d’affaires de 56,5 milliards d’euros avec un effectif de plus de 140 000 personnes.

A propos d’Airbus

Airbus, l’un des principaux avionneurs au monde, propose une gamme complète de familles d’avions de 100 à plus de 500 sièges, ainsi que la ligne de produits la plus moderne, exhaustive et éco-efficiente du marché. Airbus est une entreprise du Groupe EADS.
 

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